[Vladimir###]

Здравствуйте Кирилл,
Ваш пример наглядно подтверждает, мы видим прогноз, создаваемый мозгом. С первых кадров видео приводится пример с баскетбольным мячом и его позицией в пространстве. Как мозг оценивает данный объект –это .. что то круглое (колесо –нет, апельсин- нет, а.. баскетбольный мяч. Как мозг оценивает его позицию – он где – в пределах поля, на полу, или летит, близко или далеко, ага… а где тень, и как она движется…..

Иллюзии – это нормальная работа мозга, попадающего в нестандартные ситуации, в которых его зрительный опыт ошибается. В 99 % случаев (условно) мозг делает верные прогнозы, а в 1 % ошибается.

Ваш пример. В начальной фазе обгона вы не посмотрели на изменение позиции «жигулей» в ходе движения, не дали данные в мозг о его перемещениях. Что сделал ваш мозг, он перебрал эталоны (фары включены, нет, значит либо стоит, либо попутный, если движется попутно, то нормально, что задние габариты днем не видны). Далее мозг отключает внимание на этот объект.

У зрительной системы есть критерии, которыми она может пользоваться во время движения для оценки расстояния, размера и скорости, надо четко их представлять и понимать, когда на зрение полагаться не стоит. К сожалению, именно не умение пользоваться в полной мере зрительной системой является причиной примерно 80-90 % аварий (это не мой домысел, а мировая статистика оценки причин ДТП).
Можно за счет правильных прогнозов и не обладая ни какими либо контраварийными приемами избегать большинства аварий. Конечно, когда такой водитель окажется в аварийной ситуации, которую было невозможно предвидеть, последствия для него могут оказаться фатальными (например, можно разбить машину, просто из-за непогашенного во время заноса).

К сожалению, большинство рекомендаций по безопасному вождению сводятся, как правило, к логическому разбору аварийных ситуаций, и к пожеланиям для водителей о необходимости успевать замечать важные моменты дорожной обстановки. Но вот как именно это делать, никто не объясняет.
Наше зрение формировалось в условиях значительно отличающихся от современных. Самые большие скорости, с которыми сталкивались наши предки, возникали во время погони за добычей или бегства от опасности. Смена образа жизни, необходимость постоянного вглядывания в огромное количество символьной информации, создали условия, при которых формируются неэффективные, а часто и вредные алгоритмы зрительной системы, вызывающие быстрое её утомление. В результате все наши врожденные и приобретаемые первичные зрительные навыки плохо подходят для вождения.
Проблемы с контролем дорожной обстановки возникают из-за пробела в знаниях о работе нашего зрения. При визуальном восприятии глаза являются очень важной, но всё- таки, малой частью зрительной системы, основу которой составляет наш мозг. Исключительно важно понимать, что зрительная картина, которую мы видим, формируется не глазами, а именно мозгом в нашем сознании. Эта видимая картина динамично изменяющейся обстановки сильно зависит от нашего эмоционального состояния. Она не является точной копией увиденного, и больше напоминает рисунок художника, а не фотографию.
Существуют две системы восприятия информации – подсознательная и сознательная. Видимая нами картина – это всегда интерпретация мозга, или сознательное зрение. Для распознавания предмета глаза направляются на интересующий нас предмет, и разглядывают его ключевые части, мозг, получая данную информацию, обрабатывает её и далее формирует зрительный образ, который мы видим и помним. Хотя довольно часто люди очень быстро способны замечать крупные движущиеся объекты, не распознавая и не припоминая их впоследствии. Когда человек идет, задумавшись, то он часто может довольно успешно обходить препятствия, ни на кого не натыкаясь, но совершенно «не замечает» ничего вокруг. Его подсознательная система работает, а сознательная почти полностью переключается на размышления.
Для распознавания увиденного, нам необходимо время не менее 1\5 сек, сами же глаза же способны выдавать информацию в мозг с частотой примерно 20 раз в секунду. Формирование информации на сетчатке, может происходить за еще более короткий период времени при высокой освещенности, если видимое изображение не меняется и не затирается новым. Во время вспышки молнии, длящейся всего лишь 1\500 сек, глаза успевают запечатлеть вид окружающей обстановки и послать его в мозг, однако осознание увиденного при этом происходит только через определенный промежуток времени, в момент, когда глаза уже ничего не могут воспринимать. Тем не менее, и довольно часто, человек за такой короткий промежуток наблюдения способен воспроизвести в памяти довольно большое число деталей.
Из-за особенностей работы нашей зрительной системы мы всё видим с задержкой как минимум на 0,2-0,4 сек. Машина на скорости 60 км в час успевает за это время пройти расстояние от 3-6 метров, до того как водитель поймет, что нужно реагировать. Наше подсознание старается вносить поправки в наши психомоторные реакции, в результате чего мы не осознаем и почти не замечаем в повседневной жизни ни каких запаздываний в работе зрительной системы. Однако при вождении автомобиля данный эффект вполне ощутим. В любом практическом руководстве по контраварийной подготовке говорится, что водитель должен совершать опережающие действия (например, для выхода из-за носа). На самом деле цель таких интуитивных указаний создать условия для совершения своевременных, а не запаздывающих манипуляций.

Водителю нужно вести взгляд, последовательно сканируя пространство по предполагаемой траектории движения. Необходимо бегло водить глазами по сторонам (вправо-влево, дальше-ближе), направляя взгляд в места предполагаемой установки знаков и в места появления возможных помех. Скользящим взглядом намного легче заметить тень от пешехода, начинающего переходить дорогу за автобусом, а также отблеск фар, приближающегося сбоку автомобиля. Недопустимо ехать и постоянно смотреть в одном направлении перед машиной. К сожалению именно так поступает значительная часть водителей.
Необходимость постоянного ведения взгляда дополнительно обусловлена наличием слепых зон на сетчатках каждого глаза в месте выхода пучков нервов в мозг, местах расположения кровеносных сосудов, зон с частичной потерей зрения. У правого глаза слепая зона расположена правее и немного ниже центра взгляда (места расположения знаков), а для левого глаза левее (из поля зрения выпадает часть встречной полосы). В быту мы не замечаем наличие слепых зон, так как в общем поле зрения то, что попадает в слепую зону одного глаза видно другим. В противном случае мозг заполняет это место фоном.
. Подобно видеокамере, наше зрение фиксирует только отдельные моменты времени. Многие из тех, кто когда-либо пытался отследить движение быстродвижущегося во время съемки объекта по просмотру стоп-кадров, с разочарованием обнаруживали, что интересующий их момент остался между соседними снимками, и камера, не смотря на ее непрерывную работу, зафиксировала не все, что хотелось бы. Нечто подобное происходит и со зрением. Поэтому в критических ситуациях оказывается важным каждый удачно направленный взгляд.
Когда окружающая обстановка быстро меняется, многие моменты упускаются из виду, и панорамные «снимки» стыкуются в сознании всё менее точно. Натренированные люди, как правило, успевают делать именно те «фотографии», по которым возможна максимально точная интерпретация. У недостаточно опытных водителей важные места теряются между взглядами. Ни какая последующая усиленная работа головного мозга уже не может в таком случае просчитать и восстановить упущенное.
Следует признать, что то, что мы видим нашим зрением, не точно соответствует реальности. Чем быстрее меняется обстановка, тем больше упускается из виду. В быстро развивающейся дорожной ситуации необходимо постоянное движение глазами и сканирование пространства по предполагаемой траектории движения, с периодической фиксацией взгляда на ключевых объектах – других участников движения, дорожных знаках, разметке, источниках потенциальной опасности.