[Vladimir###]

Здравствуйте все, снова хочу сказать, что лично я некоторые радикальные утверждения Горбачева, о том, что надо, например, выжимать сцепление при объезде препятствия, на 100% не поддерживаю. Более того, я не в одном западном первоисточнике ни разу не натыкался на подобные рекомендации. Вальтера Рёрля в первоисточнике не держал и не читал, но в его репортажах (программах с его участием) тоже ничего радикального не слышал.
Я так же как многие, из участвующих в обсуждении, торможу с подключенной трансмиссией. А если срабатывает ABS, то считаю, что совершил где-то ошибку (что-то не учел). На практике неоднократно замечал, что когда ABS срабатывает на неоднородном покрытии, то тормозной путь всегда удлиняется. Самое плохое при этом то, что невозможно спрогнозировать, где остановится автомобиль. Правда срабатывание ABS у меня происходит очень редко (летом практически никогда, зимой ну раз-два, может быть три за месяц).
Почему так происходит я тоже представляю, если частота работы ABS становится кратна частоте колебаний подвески, то иногда возникают самоподдерживающие колебания. ABS разблокирует колеса, пружины подвески передней пары колес начинают разжиматься. ABS снова дает тормозное усилие, но попадает на момент когда пружины разжимаются, тормозной эффект ослаблен. Но после очередного периода торможения пружины опять начинают сжиматься, машина чуть-чуть клюет, но за этим снова следует очередное разжатие. Если ABS опять включает торможение на разжатии, то процесс повторяется. Конечно, такие микроколебания возникают не всегда, они зависят от достижимого тормозного усилия, загрузки автомобиля, распределения веса в нем. Но именно из-за такого дергания (дрожания) тормозной эффект падает.

Но, вот что характерно для литературы, по которой взращиваются пилоты формул, так это то, что там, как правило, даже нет разделов или глав специально посвященным торможению двигателем. Подобные упоминания обычно встречаются как нюансы при переключении скоростей, эти упоминания не так-то просто найти в текстах. И всегда указывается на то, что эффект от компрессии двигателя невелик.
Например, в книге Competition Driving by Alain Prost, автор пишет, что единственная разумная возможность переключать передачи перед входом в поворот существует только в процессе торможения. До начала торможения переключаться на пониженную нельзя, так как при спортивной езде на полном газу сразу будет перекручен двигатель. Заканчивая торможение на повышенной можно и заглохнуть, да и время терять незачем.
По мере сброса скорости производится переключение с приемом перегазовки на пониженные передачи. Автор подчеркивает, что перед отпуском сцепления надо делать перегазовку с запасом и стараться угадать обороты при отпуске сцепления, при этом всячески избегать отпуска сцепления, когда обороты уже упали слишком сильно, и будет происходить торможение компрессией двигателя, так как это приведет к дисбалансу автомобиля и может вызвать блокировку колес.
Везде прослеживается один и тот же вывод, если снижаешь скорость при помощи тормозов, не надо дополнительно добавлять торможение двигателем. Это совсем не значит, что надо тормозить с отключенной трансмиссией.
Вот что пишет Ross Bentley in “Winning autocross techniques” на стр 68 третий абзац сверху:
To complicate things a bit, in autocrossing you must downshift to a lower gear while maintaining maximum braking. This must be done smoothly, without upsetting the balance of the car. But if you simply dropped a gear and let out the clutch while braking heavily, the car would nosedive-upsetting the balance- and try to lock the driving wheels because of the extra engine compression braking effect.
The smoothest downshift occurs when the engine revs are increased by briefly applying, or stabbing, the gas pedal with your right foot. This is called “blipping” the throttle. This matches the engine rpm with the driving wheels’ rpm.


Вот что написано в Going Faster of the Skip Barber на стр. 99 левая колонка последний абзац:
Shifting to Help Braking
In most entry-level racecars, the brakes are durable enough to slow the car repeatedly without much help from engine baking. In cars with marginal brakes, this engine braking may contribute a critical amount of braking help; and choosing to skip gears on the approach to corners may end up overtaxing the braking system.

С уважением,
Владимир Пушин.