Вот ты, Саня, мозголом. Где же Юра Крылов? я совершенно не гожусь в объясняльщики-физики, ибо 2пицца я
Давай еще раз. Если ты едешь по льду 60 км-ч и поворачиваешь руль на ровном газу у тебя избыток? если 80 - тоже избыток?
Мне кажется, имеет смысл обсуждать поворачиваемость (как некую относительную величину) (раз уж мы зашли в этот вопрос) в ключе езды в режиме значительного (если уж не максимального) использования потенциала резины. Т.е. на овощных скоростях поворачиваемость у всех нейтральная (или может Абсолютная, 100%-ная), причем индивидуальная (или одинаковая, но оптеделенная выворотом руля и размером базы-колеи авто?) для каждого ведра
. Дальше при разгоне появляются фронтальные и поперечные загрузки, перемещающие вес авто из условно нулевой точки приложения силы куда-то еще. Походу, именно перенос веса начинает влиять на то, как и куда едет машина дальше. Владимир тут как-то уже писал про сцепление резины довольно красочно
Так вот, повернул руль, машина прижала колеса к земле, переднее внешнее в бОльшей степени, чем заднее внешнее. Если вес не привысил максимальный вес держака, то поворачиваемость стала 100%+еше сколько-то, давай 150%. если превысила - поехал плугом и поворачиваемость 100%-сколько-то.
Ведь к твоей гипотезе есть обратное: разгон на дуге поворота на переднем приводе. Поворачиваемость в лучшем случае нейтральная, стремящаяся к нулевой по мере разгона. На выходе из улитки это очень чувствуется у нас в АДу