|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всё хотел спросить, но забывал.
Основные доводы тех, кто ездит на автомате, это удобство передвижения в пробках. Типа, меньше руками и ногами шевелишь.
|
|
|
|
|
|
Судя по моим первым впечатлениям - как раз наоборот. В пробках-то как раз и неудобно. Педали сцепления нет - точность управления теряется. Машина становится более дерганной. Особенно неудобно толкаться в пробках: вместо того, чтобы самому влезть, то и дело других пропускаешь. Единственное с чем не поспоришь - правая рука не занята "ручкой". Может быть у кого гидротрансформатор, а не автоматическое сцепление машина в пробках ведет себя "помягче". Но педали сцепления все равно нет.
Я вообщем-то знал на что шел. Но уж больно запал на поведение вариатора, когда едешь, а не когда стоишь в пробках.
Возможно у тех, кто начнет учиться сразу на автомате, у кого левая нога не будет знать что такое сцепление, а сразу будет работать с тормозом все будет несколько по другому.
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Если стоять приходится долго, то в обоих случаях переключаются на "нейтраль" (на автоматах на "паркинг").
|
|
|
|
|
|
"Бывалые" вообще никуда не переключаются, даже если долго.
Я, если долго, переключаюсь на нейтраль.
А в инструкции у меня написано, что если остановка более чем на 45 сек., то рекомендуется глушить двигатель: для экономии бензина и экологичности.
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Получается, что основное удобство проявляется, как раз, в движении.
|
|
|
|
|
|
Ага
ЗЫ Может обсуждение автоматов вынести в отдельную тему?