[Vladimir###]

Здравствуйте все.
Хочу написать некоторое уточнение. Как когда-то существовало неверное мнение о том, что более тяжелые предметы падают быстрее легких, в настоящее время некоторые люди полагают, что тормозной путь большого грузовика должен быть длиннее, чем у маленькой легковушки. По большей части это миф, так как шины всех автомобилей подбираются по одному стандарту безопасности из компромисса тормозной путь \ начальная скорость аквапланирования. В результате тормозные пути штатно укомплектованных и эксплуатируемых транспортных средств оказываются почти равными. Кроме того, шины заводской комплектации подбираются так, что нелинейность сцепных свойств шин почти не проявляется вплоть до достижения максимально разрешенной массы автомобиля. Так тормозной путь полностью загруженного до максимально разрешенной массы автомобиля оказывается длиннее всего лишь на 2-3%, по сравнению с порожним автомобилем. Но, как только автомобиль начинает перегружаться, сцепные свойства шин достаточно быстро начинают стремиться к насыщению, и при 100 % вертикальной нагрузке на шины их тяговое и тормозное усилие почти не прирастает с дальнейшим ростом вертикальной загрузки. С момента 200% загрузки автомобиля тормозной путь начинает прирастать пропорционально массе, как это показано на графике. Именно о таком удлинении тормозного пути перегруженного грузовика я писал в своей статье.
Еще раз хочу выделить то, что все штатно эксплуатируемые транспортные средства с шинами заводской комплектации имеют примерно равные возможности для торможения.
Опасаться следует только перегруженных грузовиков!
Если принять тормозной путь порожнего автомобиля с какой-то начальной скоростью за 100%, то при загрузке его до максимально разрешенной массы его предельный тормозной путь увеличится примерно на 3% (что практически незаметно). У перегруженного в два раза автомобиля тормозной путь увеличится примерно на 25%.
(график вставлю чуть позже)