О нас | Обучение | Новости | Автоклуб | Фотоальбом | Видео | Полезное | Контакты | На главную |
|
|
На общие темы Обсуждение тем, не имеющих непосредственного отношения к программам обучения |
|
Опции темы | Опции просмотра |
23.05.2013, 17:21 | #31 |
Местный
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ижевск
Сообщения: 140
|
Ответ: Поворачиваемость в зависимости от скорости
Геометрия руления аккермана скорее работает наоборот:
С ростом угла поворота руля колеса становятся всё более непараллельными. Внутреннее к повороту колесо при соскальзывании задней оси создает всё больший тормозящий момент. На грунтовых трассах или на льду часто геометрию руления меняют на параллельную, чтобы легче в заносах было проходить. Скорее всего эффект возникает из-за запаздывающей реакции водителя. На машинах с продвинутой электроникой с системой курсовой устойчивости это ощутимо заметно при прохождении змейки, когда электроника успевает корректировать ошибки водителя. |