![]() |
![]() |
![]() |
О нас | Обучение | Новости | Автоклуб | Фотоальбом | Видео | Полезное | Контакты | На главную | ![]() |
![]() |
|
![]() |
#11 |
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 06.04.2010
Сообщения: 2,209
![]() |
![]() Эля, предположу, что у тебя 9 поколение сивки. Если верить интернетам, то пик момента на 4300, мощности на 6300. Значит нужно переключаться где-то за пиком момента. С ростом скорости будет нужно все выше забираться по оборотам.
__________________
Чайник обыкновенный, заварной, с 1 носиком |
![]() |
![]() |
#12 |
Местный
Регистрация: 23.12.2010
Сообщения: 452
![]() |
![]() На сивке да, и в реале так и было. Но это недоразумение торжественно продано, чему я радовалась больше чем покупке новой
Сейчас дизель 2л. С разгоном не понимаю пока как оптимально, то точно не 1750 ![]() Добавлено через 14 минут Точно 380 при 1750-2750 Передаточные числа не знаю Последний раз редактировалось Эльвира, 19.04.2014 в 18:38. Причина: Добавлено сообщение |
![]() |
![]() |
#14 |
Местный
Регистрация: 23.12.2010
Сообщения: 452
![]() |
![]() bmw 320d. Вроде всем уже хвасталась. Но дизель, вот пытаюсь разобраться. Пожаловалась дилеру, они посмотрели, поменяли редуктор по гарантии. Теперь еще 1000 км обкатывать его сказали. Вот тренирую терпение
|
![]() |
![]() |
#15 |
Новичок
Регистрация: 18.10.2013
Сообщения: 14
![]() |
![]() Да вот в том то и дело, что я думал что самый эффективный разгон - на максимальном моменте(( А потом посчитал и понял что лучше крутить до максимума мощности. Вот и решил узнать Ваше мнение на этот счет. |
![]() |
![]() |
#16 |
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 06.04.2010
Сообщения: 2,209
![]() |
![]() Вот довольно емкая статья про мощность и крутящий момент:
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
__________________
Чайник обыкновенный, заварной, с 1 носиком |
![]() |
![]() |
#17 | |||||||||||||||||||||||
Новичок
Регистрация: 18.10.2013
Сообщения: 14
![]() |
![]()
Спасибо за статью! Но именно этими расчетами я и пользовался. Точно чисел не помню, но при прочих равных (КПД коробки, радиус колеса), получалось что крутить выгоднее, т.к. момент на колёсах на предыдущей передаче был всегда выше, чем самый максимальный момент на последующей передаче. Поясню: на 1ой передаче на 6 000 оборотах равен примерно 2100 Нм, на 2ой передаче , МАКСИМАЛЬНЫЙ (при оборотах максимального момента) он будет не больше чем 1600 Нм. Но 2ой передаче максимальный момент 1400 Нм при 6 000 обротов, что выше чем любой, даже МАКСИМАЛЬНЫЙ момент на колёсах на 3ей передаче (1000 Нм). И т.д. Отсюда вывод: выгоднее крутить двигатель почти до максимальных оборотов, чем держаться в диапазоне максимального крутящего момента. И так будет с 1 - 4 передачу точно, дальше уже нужно держаться в оборотах максимального момента. А так как мощность = момент*обороты, а как я пояснил выше - выгоднее крутить, то так СОВПАЛО, что для динамичного разгона нужно держаться в оборотах максимальной мощности, для первых передач. |
|||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
#18 |
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 06.04.2010
Сообщения: 2,209
![]() |
![]() Разгон - вообще многофакторная модель
![]() Есть моторы, у которых момент улетучивается на высоких оборотах, есть моторы, у которых пик мощности и момента приходится на зону, близкую к максимальным оборотам.
__________________
Чайник обыкновенный, заварной, с 1 носиком |
![]() |
![]() |
#19 | |||||||||||||||||||||||
Новичок
Регистрация: 18.10.2013
Сообщения: 14
![]() |
![]()
Согласен! |
|||||||||||||||||||||||
![]() |