О нас | Обучение | Новости | Автоклуб | Фотоальбом | Видео | Полезное | Контакты | На главную |
|
|
Приемы вождения Раздел для тех, кто не проходил подготовку, но интересуется мнениями. Общение на темы приемов управления автомобилем, дорожных ситуаций |
|
Опции темы | Опции просмотра |
24.08.2010, 17:15 | #1 |
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 06.04.2010
Сообщения: 2,209
|
вопрос по выходу из медленных поворотов
Ломаю голову вот над каким вопросом.
Имеем после длинного прямика разворот на 180 (или связку из пары, как 22-го на спринте после возвращения на основную площадку). К повороту приезжаем, скажем на 110 км/ч и 3 передаче. повороты проходятся на 40 км/ч где-то. Ехал на 2-ой передаче, т.к. на нее легче переключиться Вопрос такой. Пытаться воткнуть первую, чтобы 17 км/ч набрать на максимуме мотора (что сложно, ввиду ее, первой, не синхронизированной сути)? Или пытаться по-максимуму распрямить траекторию и тянуть вторую? Склоняюсь к мысли, что большую часть времени на круге терял именно на выходах из шикан. Когда мотор долго и печально раскручивался до рабочих оборотов. А как перестать терять время - пока не понял.
__________________
Чайник обыкновенный, заварной, с 1 носиком |
24.08.2010, 20:21 | #2 |
Администратор
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 03.03.2008
Адрес: На работе
Сообщения: 4,875
|
Ответ: вопрос по выходу из медленных поворотов
Вообще, везде ситуации разные и не только дело в поворотах, от коробаса и мотора тоже многое зависит. Ту связку, которую ты имеешь ввиду я проходил на первой, сильно там не распрямишь, т.к. узкое место + связка. Но, конечно, это достаточно сложный приём (поэтому у KSV робот ) и можно больше времени потерять переключаясь. Всё зависит от твоего уровня, от твоего быстродействия и набора приёмов управления.
|
25.08.2010, 12:57 | #3 | |||||||||||||||||||||||
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 10.04.2010
Сообщения: 567
|
Ответ: вопрос по выходу из медленных поворотов
А у McRae секвентальная коробка. Вот тут интересно посмотреть как он едет занимаясь газ-тормозом и вообще не трогает сцепление! При этом передачи то он переключает: . Последний раз редактировалось Jock, 31.08.2010 в 22:48. |
|||||||||||||||||||||||
25.08.2010, 12:59 | #4 |
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 10.04.2010
Сообщения: 567
|
Ответ: вопрос по выходу из медленных поворотов
Паша, а чем отличается перегазовка с выжатым сцеплением от перегазовки с невыжатым?
Что крутится а что нет я понимаю. Интересно когда применяют одно а когда другое. Ведь с выжатым всегда быстрее, с другой стороны для коробки (тем более при втыкании 1й) перегазовка с двойным выжимом должна быть более благоприятна. |
25.08.2010, 13:25 | #5 |
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 06.04.2010
Сообщения: 2,209
|
Ответ: вопрос по выходу из медленных поворотов
Сергей, много базовой инфы можно почепнуть тут: [Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
двойной выжим нужен для того, чтобы при переключении придать потрохам коробки нужную скорость вращения (синхронизировать муфты и шестерни первичного и вторичного валов). На пальцах, как только ты выжал сцепление - потроха коробки крутятся с какой-то скоростью, соотвествующей скорости вращения первичного вала и потихоньку замедляются. Муфты на вторично валу вертятся со скоростью вращения вторичного вала=скорость авто Так вот, перед втыканием передачи ты отпускаешь сцепление и даешь газу на нейтрали - все, кроме муфт раскручивается до нужных оборотов. И тут ты бабах %) и воткнул первую
__________________
Чайник обыкновенный, заварной, с 1 носиком |
25.08.2010, 14:42 | #6 |
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 10.04.2010
Сообщения: 567
|
Ответ: вопрос по выходу из медленных поворотов
Мить, я же написал, что крутится а что нет я понимаю.
Вопрос - когда применяют!?!? На легковушке обычно можно воткнуть даже 1ю без полной перегазовки (без перегазовки с двойным выжимом), просто с обычной перегазовкой. Но это некоторое насилие над синхронизаторами. А хороший водитель, да и пилот тоже, должен машину беречь. Так может стоит взять за правило для первой делать перегазовку с двойным выжимом, для остальных нет? Или иначе. Вопрос - когда использовать один прием а когда другой? В чем разница механически я понимаю. |
25.08.2010, 16:01 | #7 |
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 06.04.2010
Сообщения: 2,209
|
Ответ: вопрос по выходу из медленных поворотов
У первой передачи нет синхронизатора. Насилие над муфтой. Чем ниже скорость вращения потрохов коробки, тем нужнее. Чем больше интервал, в котором выжато сцепление, тем нужнее.
__________________
Чайник обыкновенный, заварной, с 1 носиком |
25.08.2010, 16:35 | #8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 10.04.2010
Сообщения: 567
|
Ответ: вопрос по выходу из медленных поворотов
Да ладно! Может ты с задней путаешь? На любой современной легковушке первая передняя синхронизатор имеет.
Угу. Согласен. Тем нужнее. Ты, врубая первую с перегазовкой, делаешь двойной выжим или нет? А Паша делает? |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25.08.2010, 17:32 | #9 |
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 06.04.2010
Сообщения: 2,209
|
Ответ: вопрос по выходу из медленных поворотов
Вот не знаю, как Паша делает. Мне коробку жалко, я первую на ходу почти никогда не тыкаю. С двойным выжимом не переключаюсь почти - очень очень долго это происходит Может, после установки другого сцепления (главным образом другой, тугой корзины) смогу делать двойной выжим более/менее быстро.
За синхрон первой - а зачем он там нужен?
__________________
Чайник обыкновенный, заварной, с 1 носиком |
25.08.2010, 19:14 | #10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
Регистрация: 10.04.2010
Сообщения: 567
|
Ответ: вопрос по выходу из медленных поворотов
Я первую на ходу тыкаю. Даже на обычных дорогах если ход уж совсем маленький (10км/ч). 22 августа втыкал ее в двух местах: 1. в связке разворотных поворотов при возврате на поле (об этом месте ты писал) 2. в самом конце, внутри микки-маус трека для разгона к последнему правому повороту. Честно признаюсь выткал с обычной перегазовкой (без двойного выжима), да еще считаю что запаздывал с включением. На выходе из "прозрачного ретардера" (на взлетке, где Вячеслав дежурил) мне бы тоже следовало выезжать на 1й. 2я там тянула очень плохо, а место для разгона есть.
Включать первую на ходу - вполне нормально. Почему же он не нужен? И главное - он есть! Его ставят во все современные коробки и пишут об этом. На счет того что с "двойным выжимом все очень медленно". Посуди сам, как правило такой медляк, чтоб потребовалась первая предваряется хорррррррошим торможением - значит время то есть!!! Просто надо ухитрится не запутаться в ногах, руках (сначала нейтраль), и перегазовывать конечно не отпуская тормоза. Короче есть что потренировать |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Курс "Правила поворотов" | Tatianka | Новости СПб филиала | 50 | 07.10.2010 14:13 |
КУРС "ПРАВИЛА ПОВОРОТОВ" | Евгения | Новости СПб филиала | 8 | 14.06.2010 10:12 |
Вопрос по терминалогии | Fedor.D | Завалинка | 9 | 10.06.2008 10:21 |
Вопрос про УТС 9.02.08 | Светланка | На общие темы | 22 | 19.02.2008 13:06 |
Вопрос | Vladi | Скоростная контраварийная подготовка | 2 | 31.01.2008 10:42 |