О нас Обучение Новости Автоклуб Фотоальбом Видео Полезное Контакты На главную
Новые сообщения
Вернуться   Форумы ЦВВМ СПб Филиала > Общение выпускников ЦВВМ > На общие темы
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

На общие темы Обсуждение тем, не имеющих непосредственного отношения к программам обучения

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.09.2012, 20:06   #1
Местный
 
Аватар для Vladimir###
 
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ижевск
Сообщения: 140
Vladimir### не знает, что здесь написать
По умолчанию для чего нужна обкатка шин

Обкатка нужна для любых шин, но для зимних шин она особенно актуальна. Проблема возникает из-за особенности технологии производства. На заключительном этапе, после того, когда шина собрана и спрессована в единое целое из разных слоев и разных материалов, происходит процесс вулканизации и формирования профиля протектора. Шину помещают в пресс форму, содержащую весь узор протектора и все выемки ламелей. А для того чтобы её возможно потом было извлечь, поверхность пресс-формы делают чрезвычайно гладкой, и смазывают специальным маслом. В результате, готовая шина имеет слишком гладкую поверхность. Верхний слой которой, в результате оказывается пропитанным смазкой. Смысл обкатки в том, чтобы стереть этот гладкий и замасленный слой, и сформировать нужную шероховатость поверхности. Для этого нужно проехать от 200 км до 500 км. До этого коэффициент сцепления шины с дорогой будет заметно хуже ожидаемого, а тормозной путь больше, что особенно актуально зимой. Естественно, раз протектор держит хуже, то в случае применения шипованных шин повышенная нагрузка придется на шипы, поэтому не стоит нагружать сильно шипованную резину во время обкатки. Если резина только что произведена (не старше пары месяцев со дня производства), то шипам дополнительно нужно дать время . чтобы они смогли окончательно «найти свое место». Если даже на обкатанной шипованной резине в теплую погоду давать сильную нагрузку торможением или разгоном на сухом асфальте, то шипы быстро нагреваются от трения вплоть до 200 С, плавят (размягчают) резину, и именно поэтому выпадают.
Не новая зимняя резина после хранения без движения теряет часть своих свойств и становится слишком твердой. Пластификаторы, заложенные в технологии резины, начинают вновь работать только при плюсовых температурах. Поэтому некоторые производители шин рекомендуют устанавливать неновую зимнюю резину до наступления холодов, что бы она могла восстановить свою эластичность (восстанавливаются серные мостики в каучуке, начинают работать химические добавки). Резина является аморфным материалом и до некоторой степени обладает свойствами жидкости. В жидкости некоторые составные части раствора могут расслаиваться, и смешиваться обратно. В резине это частично происходит с отдельными компонентами. Но такое обратное смешение возможно при достаточно высокой температуре. Естественно, что не стоит на шипах при этом рвать с места с пробуксовкой, так как они начнут вылетать по разобранным ранее причинам.
Вряд ли технология производства в ближайшие время сможет измениться так, чтобы в обкатке отпала необходимость.
Vladimir### вне форума  
Старый 23.09.2012, 00:23   #2
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
 
Аватар для Володя
 
Регистрация: 15.01.2008
Сообщения: 4,417
Володя как роза среди колючекВолодя как роза среди колючекВолодя как роза среди колючекВолодя как роза среди колючек
По умолчанию Ответ: для чего нужна обкатка шин

Цитата:
Сообщение от Vladimir### Посмотреть сообщение
Смысл обкатки в том, чтобы стереть этот гладкий и замасленный слой, и сформировать нужную шероховатость поверхности.

Чтоб сформировать нужную шероховатость совсем необязательно пол тыщи вёрст наматывать... Достаточно десяти минут ...
__________________
если нельзя, но очень хочется, то можно
Володя вне форума  
Старый 23.09.2012, 08:41   #3
Местный
 
Аватар для Vladimir###
 
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ижевск
Сообщения: 140
Vladimir### не знает, что здесь написать
По умолчанию Ответ: для чего нужна обкатка шин

Если сдирать верхний скользкий слой быстро, с помощью дрифта, например, то шероховатость будет не та, не с лучшими сцепными свойствами. Кроме того, износ будет неравномерный, и шина получится "квадратной" - несбалансированной. Вообщем лучше так не делать, а первые день-два покататься умеренно.
Vladimir### вне форума  
Старый 24.09.2012, 20:49   #4
Селикавод
Клуб ЦВВМ
 
Аватар для 0x62ash
 
Регистрация: 29.06.2010
Адрес: /dev/null
Сообщения: 1,813
0x62ash на пути к лучшему
По умолчанию Ответ: для чего нужна обкатка шин

как раз таки дрифт не квадратит резину, это же не торможение без АБС на заблокированных колесах...
0x62ash вне форума  
Старый 25.09.2012, 10:37   #5
Местный
 
Аватар для Vladimir###
 
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ижевск
Сообщения: 140
Vladimir### не знает, что здесь написать
По умолчанию Ответ: для чего нужна обкатка шин

Дрифт в умелых руках на машине с мощным движком не «квадратит» шины, а как умудриться на среднестатистической машине дрифтотовать на асфальте? И на момоприводе обкатать обе пары колес? Все же лучше, для обкатки, спокойно поездить пару сотен километров. Шины приобретут при этом шероховатость с лучшими сцепными свойствами, чем после дрифта.
Vladimir### вне форума  
Старый 26.10.2012, 12:09   #6
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
 
Аватар для Володя
 
Регистрация: 15.01.2008
Сообщения: 4,417
Володя как роза среди колючекВолодя как роза среди колючекВолодя как роза среди колючекВолодя как роза среди колючек
По умолчанию Ответ: для чего нужна обкатка шин

Во чего нашёл [Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
Не уверен, что так и есть на самом деле, но сама мысль мне очень даже нравится...
Из-за отсуствия силы воли я никак не могу откатать положенные обкаточные зимние пятьсот вёрст...
Пятьдесят с трудом могу, а пятьсот нет...
Летом достаточно одной УТСки, а вот зимой, блин, тоска полная...

Где Vladimir### со своими формулами, коментариями и богатейшим жизненным опытом, а то это антинаучное утверждение грубо противоречит его исследованиям по шинной технологии...
__________________
если нельзя, но очень хочется, то можно

Последний раз редактировалось Володя, 26.10.2012 в 12:23.
Володя вне форума  
Старый 26.10.2012, 13:48   #7
Селикавод
Клуб ЦВВМ
 
Аватар для 0x62ash
 
Регистрация: 29.06.2010
Адрес: /dev/null
Сообщения: 1,813
0x62ash на пути к лучшему
По умолчанию Ответ: для чего нужна обкатка шин

Володя, я прошлой зимой на хаке-7 прикатывал шипы 300км. Потом сразу на них на спринты поехал. Держали... но еще лучше они держать стали километров через 1000! Самое прикольное это то что у snark_21 на его IceContact'е к концу сезона резина ушла, а вот шипы остались и торчали они из протектора намного сильнее чем в самом начале, практически гвозди получились )
0x62ash вне форума  
Старый 26.10.2012, 14:14   #8
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
 
Аватар для Володя
 
Регистрация: 15.01.2008
Сообщения: 4,417
Володя как роза среди колючекВолодя как роза среди колючекВолодя как роза среди колючекВолодя как роза среди колючек
По умолчанию Ответ: для чего нужна обкатка шин

Саш, да я тоже без прикатки уже вот четвёртую зиму поеду...
Ну повылетало с передка чуток, но совсем немного...
Я, конечно же, читал умную литературу по этому вопросу, но ездить в обкаточном режиме не смог...
Тем более, как показывает многолетняя практика - всё это фигня полная ...
__________________
если нельзя, но очень хочется, то можно
Володя вне форума  
Старый 29.10.2012, 21:58   #9
Селикавод
Клуб ЦВВМ
 
Аватар для 0x62ash
 
Регистрация: 29.06.2010
Адрес: /dev/null
Сообщения: 1,813
0x62ash на пути к лучшему
По умолчанию Ответ: для чего нужна обкатка шин

может и фигня,но знакомый купил хаку-5, к концу сезона -80% шипов и он не собо отжигатель, но нифига не берег при прикатке )
0x62ash вне форума  
Старый 01.11.2012, 10:26   #10
Местный
 
Аватар для Vladimir###
 
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ижевск
Сообщения: 140
Vladimir### не знает, что здесь написать
По умолчанию Ответ: для чего нужна обкатка шин

Давайте разберем немного поподробнее, зачем шинам, и особенно шипованным нужна обкатка, и почему очень важно, чтобы она не была форсированной.
Рассмотрим пример, как формируется деформация, когда к изделию прикладывается усилие на примере с гвоздем. Если попробовать загнуть новый гвоздь, то первоначальный изгиб на небольшой угол довольно легко произвести. Но в процессе первого изгиба формируется деформация. Часть кристаллов растягивается, а часть сжимается. С определенного момента усилие, которое нужно прикладывать для дальнейшего изгиба резко возрастает. Дальнейшее сжатие на внутреннем радиусе и растяжение на внешнем пришли к некому равновесному состоянию, изменить которое тяжело, придется разрушать материал. Гвоздь будет надламываться как при дальнейшем изгибе. так и при попытке его разогнуть.
Подобные явления происходят при обкатке шин. Кроме просто формирования шероховатости, часть внутренних волокон в каркасе шины растягивается и деформируется. Поэтому у шины, бывшей под нагрузкой, нельзя менять направление вращения. Такое возможно при установке летних шин после зимнего перерыва. Нужно при снятии обязательно подписывать колеса (переднее левое, заднее правое). Если шина начнет крутиться в обратном направлении то волокна начнут перестраиваться, возникнут деформации как при попытке перегнуть гвоздь в обратном направлении, и начнут происходить микро разрывы в структуре шины.
А что же с шипами. Для чего им нужно искать «свое место». Дело в том, что шипы при установке (неважно на фабрике, или в мелкой мастерской) имеют положение вдоль радиуса (перпендикулярно поверхности), а после обкатки встают под небольшим углом, приобретая свое устойчивое, пусть и слегка подкошенное, положение в структуре протектора. Форсировать это процесс нельзя, пока резина новая и мягкая её структура ещё продолжает формироваться в процессе обкатки. Повышенная нагрузка на шипы на первых сотнях километров просто приведет к падению их способности держаться в протекторе. Попавшая в места установки шипов вода укорит процесс расшатывания шипов при замерзании. При спокойной обкатке шипы не будут слишком отклонятся, шансов воде попасть внутрь меньше, а микро поры постепенно забьются и не позволят в дальнейшем проникать воде.
Мне рассказывал один испытатель, что один раз на тренировке по льду нашелся один «умудренный опытом» товарищ, который рассуждал следующим образом:

Обнаружив то, что шипы в бывших в эксплуатации шинах стоят под углом он решил. Поменяю ка я вращение направление вращения шин на тренировку. С аквапланированием бороться сегодня не надо, т.е. направление рисунка на сегодня неважно, а шипы выпрямятся, и будут как на новых шинах. В результате он потерял больше половины шипов за пару часов.
Не пренебрегайте обкаткой шин, это очень важный процесс, от которого очень сильно зависит срок надежной и безотказной эксплуатации шин. На шинах без указания направления вращения делайте пометки, так чтобы при повторной установке на следующий сезон направление шины не изменялось. Это очень важные ньюансы!!!
Проверяйте давление раз в неделю, это поможет своевременно выявить прокол. Эксплуатация шин при пониженном давлении особенно опасна, и может привести к выходу из строя шин уже через несколько километров пути. Наиболее типичный случай эксплуатации при неправильном давлении – это неравномерный износ шин, и сокращение срока службы (пробега) на 30-50%.
Vladimir### вне форума  
Закрытая тема


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 12:04.


vBulletin® 3.6.4, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: RSN-TeaM (zCarot)
Любое использование материалов исключительно с письменного разрешения НОУ 'ЦВВМ'