Езда в нейтрали

[0x62ash]

Цитата: Сообщение от vadimr  ??? Весь кузов легкового автомобиля скошен таким образом, что представляет собой антикрыло. Зачем верхняя кромка лобового стекла вынесена назад по сравнению с нижней кромкой и передним бампером? Именно для создания аэродинамики антикрыла, набегающий поток воздуха придавливает автомобиль к асфальту. Чтоб снизить давление на асфальт, надо было бы в обратную сторону наклонять. Тогда бы, правда, автомобиль взлетал.

вы путаете угол атаки и подъемную силу образованную по закону Бернулли. так вот профиль машины - это типичное крыло, и с возрастанием скорости подъемная сила будет расти, но и из-за угла атаки капота и лобового стекла будет расти и прижимная сила на переднюю ось. в итоге на больших скоростях у обычных авто уменьшается сила с которой задняя ось давит на полотно асфальта и именно по этому антикрыло ставят в 99% на заднюю часть автомобиля. в F-1 (у них же нету капота, лобового стелка антикрыло ставят еще и спереди, что бы прижимать и переднюю ось.

Добавлено через 4 минуты

Цитата: Сообщение от d4k  Я еще чуть позужу %) Получается, что велосипедистам в принципе пофик на аэродинамику и не имеет значения в какой позе и в какой экипировке ехать На самом деле, даже в беге аэродинамика работает

мить. тут все просто, до 60 (я бы наверное написал до 90), сила сопротивления ничтожна по отношению к мощности мотора, потому можно на неё забить. но так как сопротивление воздушного потока как и прочие аэродинамические штуки растут квадратично, то с каждым следующим км/ч эффекты от аэродинамики начинают все более и более сильно оказывать эффект.

к примеру на моей селике задний бампер это типичный парашют... что бы ехать быстро на больших скоростях, мне нужно снизу днище закрывать всевозможными дефлекторами и обтекателями... даже рассчитаные обвесы продаются, но я так не заморачивался.... еще можно его просто снять )))

[vadimr]

Цитата: Сообщение от 0x62ash  вы путаете угол атаки и подъемную силу образованную по закону Бернулли.

Подъёмная сила вследствие закона Бернулли (и экранный эффект) действительно тянут автомобиль вверх. Но импульс от набегающего потока воздуха прижимает его вниз. Передняя кромка автомобиля имеет такую форму, чтобы увеличить именно эффект от импульса набегающего потока.

Цитата: так вот профиль машины - это типичное крыло,

Типичное крыло наклонено к набегающему потоку нижней поверхностью.

Если посмотреть на ту же Формулу-1, то там регулировка прижимной силы антикрыльев осуществляется исключительно изменением угла атаки, без всякого Бернулли.

Цитата: и с возрастанием скорости подъемная сила будет расти, но и из-за угла атаки капота и лобового стекла будет расти и прижимная сила на переднюю ось.

А мы о чём в данном случае говорим? О

Цитата: бытовых машинах

которые имеют, как правило, передний привод и тормозят в основном передними колёсами.

Цитата: в итоге на больших скоростях у обычных авто уменьшается сила с которой задняя ось давит на полотно асфальта и именно по этому антикрыло ставят в 99% на заднюю часть автомобиля. в F-1 (у них же нету капота, лобового стелка антикрыло ставят еще и спереди, что бы прижимать и переднюю ось.

С этим я не спорю. Задняя часть действительно приподнимается и аэродинамическими силами, и реакцией подвески на торможении, и её специально прижимают задним спойлером.

[vadimr]

Ещё, наверное, надо уточнить по поводу крыльев вот что. В самолётах стараются проектировать аэродинамику таким образом, чтобы подъёмная сила меньше зависела от угла атаки и больше от закона Бернулли (чтобы самолёт меньше кидало в воздушных турбулентностях при отклонениях по тангажу). В автомобиле, так как он прижат к дороге и (обычно ) не совершает манёвров по тангажу, то и нет такой проблемы, поэтому можно по полной программе использовать угол атаки для управления прижимной силой.

[0x62ash]

вы все верно написали... но кузов авто это все таки крыло, а не антикрыло ) угол атаки - это пространственное расположение крыла/антикрыла относительно плоскости движения
в любом случае я вижу что вы видимо и так все понимаете, просто, возможно, у нас разная терминология местами

[vadimr]

Может быть, у меня и неправильная терминология. Я по рабоче-крестьянски понимаю: если тянет вверх, то крыло, если тянет вниз, то антикрыло. Главное, что друг друга поняли в конце концов

[Jock]

Цитата: Сообщение от ksv  Я думаю человек книжку пишет, которую за деньги будет продавать.

Хорошая мысль! Надо бы поднять тему. Хочу осенью издаццо. [Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]

[Bertran]

500 метров до светофора (красный) - включаешь нейтраль и жмешь тормоз в Такт какого-нибудь Регги - нормальная техника! И за кормой люди подключаются.

[Vladimir###]

Крыло основано на простой физике. Газ или жидкость состоят из молекул , которые похожи на упругие шарики. Когда газ, или жидкость неподвижны относительно поверхности с которой контактируют, то их молекулы производят определенное число ударов о поверхность в еденицу времени. Эти удары и есть давление. Когда газ начинает двигаться вдоль поверхности, то соударений остенку становится все меньше (молекулы начинают все больше скользить вдоль), в результате с ростом скорости газа или жидкости вдоль поверхности, давление на эту поверхность начинает падать.
Работа крыла основана на том, что скорость потока над крылом должна быть выше чем под крылом. В этом случае давление над крылом оказывается ниже чем под крылом, в результате возникает подъемная сила.
У обычной машины скорость потока воздуха под машиной ниже, чем над машиной, и поэтому существует подъемная, а не прижимная сила.
У гоночных машин зазор с дорогой очень узкий для увеличения скорости потока, и снижения давления под машиной.
Эти эффекты становятся заметны на скоростях 80-90км в час, на 60 и ниже они очень малы, и главный потенциал сцепления определяют шины, с учетом перераспределения веса

Добавлено через 2 минуты
Не стоить путать подъемную силу с сопротивлением качению (трением об воздух).

[vadimr]

Расскажите, пожалуйста, пользуясь своими воззрениями, откуда, по-вашему, берётся подъёмная сила у плоского воздушного змея, у которого скорости обтекающего потока сверху и снизу равны? Кстати, при скорости заметно меньше 60 км/ч.

[Володя]

Цитата: Сообщение от vadimr  ...откуда, по-вашему, берётся подъёмная сила у плоского воздушного змея...

...и у камбалы