О нас Обучение Новости Автоклуб Фотоальбом Видео Полезное Контакты На главную
Новые сообщения
Вернуться   Форумы ЦВВМ СПб Филиала > Общение выпускников ЦВВМ > На общие темы
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

На общие темы Обсуждение тем, не имеющих непосредственного отношения к программам обучения

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 30.09.2012, 12:36   #11
Местный
 
Аватар для Vladimir###
 
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ижевск
Сообщения: 140
Vladimir### не знает, что здесь написать
По умолчанию Ответ: Литература по вождению в городских условиях

Здравствуйте Кирилл, я обязательно загляну в указанную вами брошюрку, чтобы её прокомментировать.
Я не могу судить о том, почему вы пришли к выводу, что «надо не бегать глазами, а видеть всё сразу, т.е. расфокусированный взгляд и по полной использование периферического зрения. Взгляд не должен цепляться ни за один объект на дороге, даже на доли секунды». Это на ошибочное мнение.
Привожу аргументы, которые были получены в экспериментах, и исключительно со зрительной системой человека.
1) Самая главная ошибка – это непонимание того, что процессы смотреть и видеть не одно и тоже. Смотрим мы глазами, а видим мозгом. В процентном отношении эти процессы распределены так 20% (смотреть, т.е. воспринимать глазами), 80% - видеть, т.е. воспринимать мозгом полученную информацию. Какие либо тренировки периферийного зрения всегда сводятся к тренировке мозга воспринимать информацию. Единственная помощь глазам – это научить их правильно вести взгляд, что бы передавать в мозг максимум полезной информации об интересующих объектах. Даже при стимуляции сетчатки, активируются «спящие» области мозга, с самой сетчаткой ничего не происходит. Её восприятие определяется генотипом.
2) Чисто технические непреодолимые трудности для восприятия при предлагаемом вами подходе:
А) Из-за особенностей бинокулярного зрения глаза сводят изображение по вертикальной линии. Все объекты по мере удаления вправо и влево от места фокусировки взгляда всё больше двоятся. Просто ваше сознание научилась игнорировать этот факт. Но воспринять двоящийся объект почти не реально, особенно при увеличении мелких деталей в изображении.
Б) В глазах имеются слепые зоны – места где нервные волокна входят в мозг. У правого глаза слепые зоны приходятся на места установки знаков по обочине, у левого на встречную полосу. Если двигать глазами, зоны перекрываются, и мы видим объекты в этих местах. При большой скорости смены изображения на сетчатке во время движения, при неподвижном взгляде это невозможно.
Все что попадает в слепые зоны дорисовывается в сознании фоном, т.е. о слепых зонах вы даже не догадываетесь. Если админ даст возможность выкладывать рисунки, я покажу как их обнаружить.
В) На самом деле неподвижное изображение на сетчатке совсем не воспринимается глазом, начиная от каждого рецептора и заканчивая всей матричной структурой сетчатки. Что бы видеть глаз постоянно совершает микродвижения, даже когда вам кажется, что взгляд неподвижен. Взгляд словно «рисует» звездочку вокруг рассматриваемого объекта.
Каждый отдельный светочувствительный рецептор состоит из off и on зон. On –зона похожа на кружок, а off зона на колечко по периметру. Свет воспринимается, только если есть изменения по интенсивности или длинне волны от off к on, или обратно. Просто освещенная клетка не выдает в мозг ни каких сигналов.
Г) Организация передаваемых нервных волокон из матрицы сетчатки исключает возможность передачи цельного изображения из глаза в мозг. Количество нервных волокон в десятки раз меньше, чем чувствительных клеток. Поэтому ведется последовательное считывание изображения в разное время с разных участков периферии. Половина сетчатки каждого глаза соеденины с одним полушарием, а другая половина с другим. Из-за особенностей стереоскопического зрения одна пара полу изображений собирается в одном полушарии, а другая в другом. Общая (перекрывающая часть) содержится только в центре изображения, чтобы мозг смог их свести. Кстати размеры изображения воспринимаемы разными глазами могут быть разными (разная коррекция очков на каждый глаз), но мозг их все равно сводит.

Так вот нужно четко разделять процессы
Засветка сетчатки, передача в мозг отдельных частей, временное хранение, первичная обработка, окончательная обработка. Каждый такой этап требует времени. Время каждого этапа измерены экспериментально. И для того чтобы распознать что либо конкретное нужно от 0,15 до 0,35 сек. А изменения в окружающей обстановки можно заметить и за 0,05 сек, после этого надо туда устремить взгляд.

Вот алгоритм по которому работает зрительная система:
Оптическая часть зрительной системы фокусирует изображение на сетчатку. Над недостатками этой части работают окулисты, и эти проблемы общеизвестны. Вся дальнейшая обработка и видимая картина формируется мозгом. Человек видит по определенному сценарию (анализом этой части занимаются психологи и психиатры):
1) В течении 1\20 сек. мозг сканирует проецируемое на сетчатку изображение и получает набор линий (эскиз), которой некоторое время хранится в промежуточной памяти (подсознательное зрение).
2) Из промежуточной памяти берется один из доступных эскизов и начинается распознавание, способом сравнения его отдельных частей с образами, хранящимися в памяти. Если предполагаемая картина ожидаема, то для поиска задействуется только часть эталонов. На этот процесс оказывает влияние информация, поступающая от всех других органов чувств. По времени этот этап занимает от 0,15 сек. до 0,35 сек.. В этот же промежуток времени происходит раскраска изображения, информация о цвете поступает в основном с центральной части сетчатки.
3) Если эталон найден – изображение распознано, оно идентифицируется, с чем-либо, и может быть запомнено. Если нет, то человек видит «нечто», сочиняя собственный образ.
4) Взгляд переводится на новое место, и фокусируется на новом объекте, в этот момент мы продолжаем видеть в сознании только прогноз, основанный на увиденной ранее картине, а не реальную обстановку. Время этой условной слепоты составляет примерно 10 % от общего времени.
5) В целом видимая картина строится подобно панорамной съемке фотоаппарата. Каждый новый взгляд достраивает и обновляет предыдущую картину.
6) Глаза не фиксируют изображение одинаково четко по всему полю зрения. С помощью периферийного зрения быстро подмечаются важные изменения обстановки, а для ее оценки взгляд нужно зафиксировать на определенном объекте.
7) Все недостающие места в «отснятой» картине мозг дорисовывает, строя предположения на основе накопленного жизненного зрительного опыта.



В итоге мы всегда видим с небольшой задержкой немного искаженный панорамный вид-прогноз, отдельные части которого обновляются со скоростью 5-7 раз в секунду. То, что происходит между интерпретациями мозга, выпадает из нашего зрительного восприятия. При всём при этом воспринимаемая зрительная картина кажется нам непрерывной, хотя, например, в кино мы в явном виде наблюдаем за поочередной сменой неподвижных изображений.

Рассказ любого свидетеля ДТП всегда имеет долю субъективного. Уведенное всегда искажено предыдущим зрительным опытом и воображением, и любой человек рассказывает не только то, что он видел, но и то, что он мог бы увидеть, или должен был бы видеть, как ему кажется.
Vladimir### вне форума  
Старый 30.09.2012, 20:20   #12
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
 
Аватар для Кирилл
 
Регистрация: 28.12.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщения: 417
Кирилл на пути к лучшему
По умолчанию Ответ: Литература по вождению в городских условиях

Володя, я видимо прогулял эти лекции

Добавлено через 9 минут
Vladimir###, я в общем то согласен с большинством из написанного вами, сам пару раз студентам лекцию читал по психофизическим особенностям зрения. Спорить по тем моментам, с которыми не согласен, не готов, не углублялся на столько в теорию.

Последний раз редактировалось Кирилл, 30.09.2012 в 20:20. Причина: Добавлено сообщение
Кирилл вне форума  
Старый 01.10.2012, 20:10   #13
Местный
 
Аватар для Vladimir###
 
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ижевск
Сообщения: 140
Vladimir### не знает, что здесь написать
По умолчанию Ответ: Литература по вождению в городских условиях

вот интересное видио по восприятию зрительной информации


Там есть ещё 2 и 3я часть.
Vladimir### вне форума  
Старый 02.10.2012, 01:39   #14
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
 
Аватар для Кирилл
 
Регистрация: 28.12.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщения: 417
Кирилл на пути к лучшему
По умолчанию Ответ: Литература по вождению в городских условиях

гляну, спасибо
Кирилл вне форума  
Старый 05.10.2012, 22:20   #15
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
 
Аватар для Кирилл
 
Регистрация: 28.12.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщения: 417
Кирилл на пути к лучшему
По умолчанию Ответ: Литература по вождению в городских условиях

Посмотрел, в общем ни чего особо нового не увидел, там в основном про оптические иллюзии. Оно конечно есть и на дороге возможно, от этого ни куда не уйти. Можно и встречную машину в упор не увидеть только потому, что мозг абсолютно не ожидает ее увидеть в данном месте в данное время. У меня, например, был случай, когда я при обгоне встречный жигуль "заметил" только когда он совсем рядом был. В принципе дистанции хватило, чтобы без особой суеты уйти от столкновения, но было не приятно. Я его в начальной фазе обгона заметил вдали, но мозг решил, что он попутный, просто тоже на обгон идет, и все, в следующий раз мозг на него обратил внимание уже совсем близко. А всё дело в том, что у него не были ни фары ни габариты включены, а мозг то привык к тому, что все с фарами, и к тому, что у жигулей часто задние габариты не видны днём. С тех пор внимательней в таких ситуациях. В общем, учимся всё равно на своих ошибках, а приёмы контраварийного вождения нужны, чтобы выжить после таких уроков )
Кирилл вне форума  
Старый 07.10.2012, 11:20   #16
Местный
 
Аватар для Vladimir###
 
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ижевск
Сообщения: 140
Vladimir### не знает, что здесь написать
По умолчанию Ответ: Литература по вождению в городских условиях

Здравствуйте Кирилл,
Ваш пример наглядно подтверждает, мы видим прогноз, создаваемый мозгом. С первых кадров видео приводится пример с баскетбольным мячом и его позицией в пространстве. Как мозг оценивает данный объект –это .. что то круглое (колесо –нет, апельсин- нет, а.. баскетбольный мяч. Как мозг оценивает его позицию – он где – в пределах поля, на полу, или летит, близко или далеко, ага… а где тень, и как она движется…..

Иллюзии – это нормальная работа мозга, попадающего в нестандартные ситуации, в которых его зрительный опыт ошибается. В 99 % случаев (условно) мозг делает верные прогнозы, а в 1 % ошибается.

Ваш пример. В начальной фазе обгона вы не посмотрели на изменение позиции «жигулей» в ходе движения, не дали данные в мозг о его перемещениях. Что сделал ваш мозг, он перебрал эталоны (фары включены, нет, значит либо стоит, либо попутный, если движется попутно, то нормально, что задние габариты днем не видны). Далее мозг отключает внимание на этот объект.

У зрительной системы есть критерии, которыми она может пользоваться во время движения для оценки расстояния, размера и скорости, надо четко их представлять и понимать, когда на зрение полагаться не стоит. К сожалению, именно не умение пользоваться в полной мере зрительной системой является причиной примерно 80-90 % аварий (это не мой домысел, а мировая статистика оценки причин ДТП).
Можно за счет правильных прогнозов и не обладая ни какими либо контраварийными приемами избегать большинства аварий. Конечно, когда такой водитель окажется в аварийной ситуации, которую было невозможно предвидеть, последствия для него могут оказаться фатальными (например, можно разбить машину, просто из-за непогашенного во время заноса).

К сожалению, большинство рекомендаций по безопасному вождению сводятся, как правило, к логическому разбору аварийных ситуаций, и к пожеланиям для водителей о необходимости успевать замечать важные моменты дорожной обстановки. Но вот как именно это делать, никто не объясняет.
Наше зрение формировалось в условиях значительно отличающихся от современных. Самые большие скорости, с которыми сталкивались наши предки, возникали во время погони за добычей или бегства от опасности. Смена образа жизни, необходимость постоянного вглядывания в огромное количество символьной информации, создали условия, при которых формируются неэффективные, а часто и вредные алгоритмы зрительной системы, вызывающие быстрое её утомление. В результате все наши врожденные и приобретаемые первичные зрительные навыки плохо подходят для вождения.
Проблемы с контролем дорожной обстановки возникают из-за пробела в знаниях о работе нашего зрения. При визуальном восприятии глаза являются очень важной, но всё- таки, малой частью зрительной системы, основу которой составляет наш мозг. Исключительно важно понимать, что зрительная картина, которую мы видим, формируется не глазами, а именно мозгом в нашем сознании. Эта видимая картина динамично изменяющейся обстановки сильно зависит от нашего эмоционального состояния. Она не является точной копией увиденного, и больше напоминает рисунок художника, а не фотографию.
Существуют две системы восприятия информации – подсознательная и сознательная. Видимая нами картина – это всегда интерпретация мозга, или сознательное зрение. Для распознавания предмета глаза направляются на интересующий нас предмет, и разглядывают его ключевые части, мозг, получая данную информацию, обрабатывает её и далее формирует зрительный образ, который мы видим и помним. Хотя довольно часто люди очень быстро способны замечать крупные движущиеся объекты, не распознавая и не припоминая их впоследствии. Когда человек идет, задумавшись, то он часто может довольно успешно обходить препятствия, ни на кого не натыкаясь, но совершенно «не замечает» ничего вокруг. Его подсознательная система работает, а сознательная почти полностью переключается на размышления.
Для распознавания увиденного, нам необходимо время не менее 1\5 сек, сами же глаза же способны выдавать информацию в мозг с частотой примерно 20 раз в секунду. Формирование информации на сетчатке, может происходить за еще более короткий период времени при высокой освещенности, если видимое изображение не меняется и не затирается новым. Во время вспышки молнии, длящейся всего лишь 1\500 сек, глаза успевают запечатлеть вид окружающей обстановки и послать его в мозг, однако осознание увиденного при этом происходит только через определенный промежуток времени, в момент, когда глаза уже ничего не могут воспринимать. Тем не менее, и довольно часто, человек за такой короткий промежуток наблюдения способен воспроизвести в памяти довольно большое число деталей.
Из-за особенностей работы нашей зрительной системы мы всё видим с задержкой как минимум на 0,2-0,4 сек. Машина на скорости 60 км в час успевает за это время пройти расстояние от 3-6 метров, до того как водитель поймет, что нужно реагировать. Наше подсознание старается вносить поправки в наши психомоторные реакции, в результате чего мы не осознаем и почти не замечаем в повседневной жизни ни каких запаздываний в работе зрительной системы. Однако при вождении автомобиля данный эффект вполне ощутим. В любом практическом руководстве по контраварийной подготовке говорится, что водитель должен совершать опережающие действия (например, для выхода из-за носа). На самом деле цель таких интуитивных указаний создать условия для совершения своевременных, а не запаздывающих манипуляций.

Водителю нужно вести взгляд, последовательно сканируя пространство по предполагаемой траектории движения. Необходимо бегло водить глазами по сторонам (вправо-влево, дальше-ближе), направляя взгляд в места предполагаемой установки знаков и в места появления возможных помех. Скользящим взглядом намного легче заметить тень от пешехода, начинающего переходить дорогу за автобусом, а также отблеск фар, приближающегося сбоку автомобиля. Недопустимо ехать и постоянно смотреть в одном направлении перед машиной. К сожалению именно так поступает значительная часть водителей.
Необходимость постоянного ведения взгляда дополнительно обусловлена наличием слепых зон на сетчатках каждого глаза в месте выхода пучков нервов в мозг, местах расположения кровеносных сосудов, зон с частичной потерей зрения. У правого глаза слепая зона расположена правее и немного ниже центра взгляда (места расположения знаков), а для левого глаза левее (из поля зрения выпадает часть встречной полосы). В быту мы не замечаем наличие слепых зон, так как в общем поле зрения то, что попадает в слепую зону одного глаза видно другим. В противном случае мозг заполняет это место фоном.
. Подобно видеокамере, наше зрение фиксирует только отдельные моменты времени. Многие из тех, кто когда-либо пытался отследить движение быстродвижущегося во время съемки объекта по просмотру стоп-кадров, с разочарованием обнаруживали, что интересующий их момент остался между соседними снимками, и камера, не смотря на ее непрерывную работу, зафиксировала не все, что хотелось бы. Нечто подобное происходит и со зрением. Поэтому в критических ситуациях оказывается важным каждый удачно направленный взгляд.
Когда окружающая обстановка быстро меняется, многие моменты упускаются из виду, и панорамные «снимки» стыкуются в сознании всё менее точно. Натренированные люди, как правило, успевают делать именно те «фотографии», по которым возможна максимально точная интерпретация. У недостаточно опытных водителей важные места теряются между взглядами. Ни какая последующая усиленная работа головного мозга уже не может в таком случае просчитать и восстановить упущенное.
Следует признать, что то, что мы видим нашим зрением, не точно соответствует реальности. Чем быстрее меняется обстановка, тем больше упускается из виду. В быстро развивающейся дорожной ситуации необходимо постоянное движение глазами и сканирование пространства по предполагаемой траектории движения, с периодической фиксацией взгляда на ключевых объектах – других участников движения, дорожных знаках, разметке, источниках потенциальной опасности.
Vladimir### вне форума  
Старый 07.10.2012, 11:20   #17
Местный
 
Аватар для Vladimir###
 
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ижевск
Сообщения: 140
Vladimir### не знает, что здесь написать
По умолчанию Ответ: Литература по вождению в городских условиях

КАКИЕ ОШИБКИ БЫВАЮТ У ЗРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
Глядя на окружающую обстановку водитель не имеет возможности измерять истинные расстояния до объектов, но зная размеры каких либо знакомых предметов наш мозг может судить об относительных расстояниях до них и скорости движения. Мы можем оценивать дистанцию до объекта по туманной дымке, или по схождению параллельных линий, а также по расположению теней, используя стереоскопичность зрения, или просто за счет изменения положения глаз во время движения по кажущимся относительным смещениям близких и более дальних объектов – параллаксам.
Естественно, что иногда новые и непривычные условия могут обманывать наше восприятие, и водитель может неверно оценить расстояние в тумане, или в непривычной местности, или на непривычно высокой скорости. НАПРИМЕР, МОЗГ НЕ СПОСОБЕН ТОЧНО ОЦЕНИВАТЬ СКОРОСТЬ ПРИБЛИЖАЮЩИХСЯ НА ВСТРЕЧУ ОБЪЕКТОВ, И ЭТО МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ КРИТИЧНЫМ ВО ВРЕМЯ СОВЕРШЕНИЯ ОБГОНА.
Когда дорога, по которой едет машина, постепенно поднимается к холмам, находящимся вдали, водители склонны ошибаться в положения автомобиля относительно горизонта. Обычно происходит недооценка уклона той части шоссе, по которой предстоит подняться, и переоценка крутизны склона оставшегося позади.
Мы привыкли видеть, как удаляющийся от нас к горизонту объект уменьшается в размерах. Например, это может быть улетающий самолет или удаляющийся автомобиль. По мере приближения к горизонту мы видим все предметы под меньшими углами, проекции этих предметов на сетчатке глаза также уменьшается. Однако с небесными светилами такого не происходит, так как истинное расстояние до них практически не изменяется, и они оставляют на сетчатке изображения одного и того же размера и при нахождении в зените и у горизонта. Наше сознание ошибается, когда луна на горизонте или солнце на закате кажутся нам на фоне других уменьшившихся объектов большими, чем в зените.
По каким критериям наш мозг определяет, что именно мы движемся в автомобиле, а не предметы вокруг нас катятся назад? Мозг учитывает информацию, приходящую от других органов чувств (вестибулярного аппарата, слуховых ощущений, восприятию вибрации), а затем на основании предыдущего жизненного опыта делает выводы. В большинстве случаев эти выводы верные, но временами возникают зрительные иллюзии. Иногда, кажется, что ваша машина начинает двигаться назад, в тот момент, когда рядом стоящая машина медленно трогается.
Отдельная тема при зрении ночью, разговор об источниках света (фарах, уличного освещения, цветовой температуры, временем зрительной адаптации).
При плохом освещении не стоит пытаться пристально вглядываться в какой либо предмет, в этих условиях его невозможно видеть также четко, как днем. Нужно несколько раз активно проходить взглядом по интересующим объектам, или в ближайшем окружении от них. При таком рассмотрении будет эффективно задействовано более чувствительное периферийное зрение.
Для того чтобы упростить задачи для нашего зрения во время движения на большой скорости, нужно приучить глаза находится в постоянном движении. При этом взглядом должна плавно сканироваться предполагаемая траектория и её окрестности. Зрительная система сама в независимости от нашей воли будет искать места для возможной фиксации взгляда. Ей не за что цепляться на равном однородном фоне, но взгляд подсознательно будет задерживаться на новых объектах, попадающих в поле зрения, главное, что бы картина вокруг постоянно перемещалась.
Находясь за рулем, очень важно избегать мыслей о возможности оказаться не там где хочется, так как представляемые в памяти и действительно наблюдаемые образы в таких условиях начинают сливаться.
Так как информационные сообщения и возможные препятствия (знаки, плакаты, припаркованные автомобили, пешеходы) находятся с правой стороны, необходимо периодически направлять взгляд и сканировать зрением данную область пространства вверх-вниз. В случае предпосылок возникновения опасности необходимо все больше внимания сосредотачивать на проблемном участке, совершая серию взглядов в непосредственной близости от источника беспокойства, и продумывать свои возможные действия.
При управлении автомобилем, как и во время любой спортивной игры, нужно следить взглядом за тем, что в реальности происходит, и подсознательно на это реагировать. Тогда требуемые корректирующие движения будут происходить с необходимым опережением. Надо смотреть, куда в действительности движется автомобиль, производя серию взглядов по предполагаемой траектории, и отслеживать боковым зрением изменение обстановки, в том числе и в зеркалах заднего вида. Если периферийным зрением вы заметили что-то заслуживающее внимания, то следует перевести основной взгляд на это место и разглядеть объект более пристально.
Не будьте уверены в том, что если вы повернете руль, то автомобиль обязательно среагирует так же, как на предыдущем повороте, он вполне может поехать мимо, и надо реагировать именно не на желаемое, а на реальное направление его движения.
Не надо привязывать свое сознание к габаритам автомобиля, он может двигаться в заносе, вращаться, а для выхода из такой ситуации надо по возможности выставлять передние колеса вдоль траектории движения. Времени вспоминать, куда они должны быть направлены по отношении к корпусу автомобиля непосредственно в момент заноса, у водителя нет.
Контролируемое взглядами пространство должно соотноситься со скоростью движения и с дорожной обстановкой. Чем выше скорость, тем большую дистанцию впереди нужно отслеживать зрением. Например, при движении в плотном потоке необходимо сосредоточить внимание на бампере впереди идущего автомобиля, анализируя обстановку на 3-4 машины вперед, и на одну полосу справа и слева.
Есть виды спорта, которые развивают визуальное восприятие и взаимосвязь меду глазами и опережающей работой рук и ног (например, теннис, бадминтон, гимнастика).
Для тренировки зрения можно нарисовать буквы на крупном мячике и играя с ним у стены, пытаться их разглядывать в моменты отскакивания мяча от стены и от пола, постепенно увеличивая скорость игры. Можно повторить игру в защитных очках, или очках для ныряния с загрязненными стеклами, попытаться разглядывать предметы одним глазом через бутылку с водой.
Когда вы гуляете, просто сидите, или движетесь в транспорте, старайтесь воспринимать периферийным зрением как можно больше информации. Держите глаза в постоянном движении во всех возможных направлениях. Старайтесь читать бегущую строку в рекламе, особенно на крупных плакатах.
Когда вы сами ведете автомобиль, пробуйте замечать объекты (знаки, информационные плакаты) с как можно большего расстояния используя свое периферийное зрение.
Учинитесь смотреть и видеть, когда это войдет в привычку, ориентироваться на дороге вам станет намного легче.
С уважением,
Пушин Владимир.
Vladimir### вне форума  
Старый 15.10.2012, 11:10   #18
Местный
 
Аватар для Vladimir###
 
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ижевск
Сообщения: 140
Vladimir### не знает, что здесь написать
По умолчанию Ответ: Литература по вождению в городских условиях

Здравствуйте Кирилл, брошюру И.Б.Качоровского "Распределение внимания при управлении автомобилем" посмотрел. Мои предположения в общем-то подтвердились.
Если резюмировать идеи книги, то автор говорит, что уделять внимание всему сразу не возможно, соответственно нужно контролировать особо важные (значимые) моменты.
Далее логически объясняет, на чем нужно сосредоточить внимание. Но! Как это делать, и какие трудности возникают у зрительной системы, нет ни слова. Эту часть автор оставляет на интуицию читателей.
В западной литературе исследования идут по двум направлениям.
1) Исследуют алгоритмы взгляда водителей с разным стажем (надевают специальные очки (приспособления) со стеклами поставленными под 45 градусов, через них можно сверху отслеживать направление глаз). Исследуют статистику аварийности по возрастам, стажу и полу.
2) Исследуют время распознавания объектов, при разных обстоятельствах (и за рулем, и в лабораторных условиях на симуляторах). Изучают критерии и алгоритмы по которым мозг оценивает обстановку и распознает объекты.

Так как водители испытывают трудности именно в понимании работы зрительной системы, я сосредоточил поиск информации именно в этом направлении.
Надеюсь, что мои рекомендации позволят вам легче ориентироваться на дороге и быстрее освоить алгоритмы правильного ведения взгляда.
Взгляд не должен замирать, глаза должны находиться в постоянном поиске. А когда объекты, заслуживающие внимания будут попадать в фокус, взгляд сам будет задерживаться, чтобы передать в мозг полезную информацию.

Если взгляд не сканирует пространство вокруг, то внимание быстро притупляется, и важные объекты (знаки, пешеходы, другие машины) все с большей вероятностью начинают игнорироваться зрительной системой и замечаются уже в самый последний момент.
Vladimir### вне форума  
Старый 15.10.2012, 13:22   #19
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
 
Аватар для Володя
 
Регистрация: 15.01.2008
Сообщения: 4,417
Володя как роза среди колючекВолодя как роза среди колючекВолодя как роза среди колючекВолодя как роза среди колючек
По умолчанию Ответ: Литература по вождению в городских условиях

Цитата:
Сообщение от Vladimir### Посмотреть сообщение
...мои рекомендации позволят вам легче ориентироваться на дороге...

И тут Остапа понесло (с)...
Владимир, не надо давать никому никаких рекомендациий ...
Вы не профессор-офтальмолог, не мастер по автоспорту и даже не работник шиномонтажа ...
Всё Вами написанное, это всего лишь Ваше сугубо личное предположение об управлении автомобилем, исходя из Ваших навыков вождения, индивидуальной физической подготовки и наличия под попой определённой марки автомобиля на определённых шинах ...
Вот и пишите просто про свои интимные ощущения, не утверждая, что только они и есть истина ...
__________________
если нельзя, но очень хочется, то можно
Володя вне форума  
Старый 15.10.2012, 19:19   #20
Член клуба ЦВВМ
Клуб ЦВВМ
 
Аватар для Кирилл
 
Регистрация: 28.12.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщения: 417
Кирилл на пути к лучшему
По умолчанию Ответ: Литература по вождению в городских условиях

Владимир, проблема в том, что я говорю о том, к чему можно (и, на мой взгляд, нужно) стремиться в своём развитии, а вы говорите об исследованиях обычных водителей с разным стажем...

По статистике, подавляющее большинство водителей не могут выполнить перегазовку с двойным выжимом, но это же не значит, что человек на это не способен или способны только отдельные вундеркинды ...

Цитата:
Сообщение от Vladimir### Посмотреть сообщение
уделять внимание всему сразу не возможно, соответственно нужно контролировать особо важные (значимые) моменты

Если автор этого не может, или офтальмологи этого не могут, или группа водителей, на которых проводили исследования, этого не могут, то это вовсе не означает, что это не возможно.

Да, неподготовленный человек может одновременно удерживать внимание на 3-7 объектах в поле зрения (но не на одном, кстати). Но я знаю людей, которые в состоянии за 0,7 секунды запомнить расположение всех 25 цифр таблицы Шульте 5х5. Как понимаете, это возможно только, если воспринимать ее всю одновременно. И знаю людей которые решают 4 таблицы Шульте, расположенные рядом (каждая на листе А4), с расстояния вытянутой руки за 1-4 сек. Сами понимаете, на сколько должно быть развито для этого периферийное зрение и мозг. Причем этих или близких результатов может добиться практически каждый, т.е. тут речь не о сверхспособностях отдельных личностях, а всего лишь о возможностях развития любого человека.

Если практически любой человек в состоянии научиться читать книги не словами, а, как минимум, целыми абзацами, то почему вы считаете, что не возможно также ускорить чтение дорожной обстановки?

ЗЫ: Мне кажется, что многие тут к вам не лучшим образом отнеслись как раз из-за того, что вы даете советы, пригодные для "обычных водителей", и доказываете, что так и нужно ездить. Естественно это вызывает массу недоумений у тех, кто ездит уже не как все, а использует гораздо больший арсенал знаний и умений.
Кирилл вне форума  
Ответ


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 01:20.


vBulletin® 3.6.4, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: RSN-TeaM (zCarot)
Любое использование материалов исключительно с письменного разрешения НОУ 'ЦВВМ'