Что такое поворачиваемость

[Vladimir###]

Откуда появляется термин поворачиваемость? У каждого колеса в зависимости от вертикальной загрузки и свойств покрытия есть предельная сила сцепления. В зависимости от рабочей нагрузки (боковой или продольной, или их векторной суммы) если этот предел возможностей расходуется, то наступает момент, когда начинается проскальзывание колеса в явном виде. При наличие боковой составляющей рабочей нагрузки (например, центробежной силы в момент прохождения поворота) колеса начинают соскальзывать вдоль радиуса. Если колеса задней оси проскальзывают вдоль радиуса больше, то по мере прохождения поворота задняя ось быстрее проскальзывает от центра, чем передняя. Автомобиль постепенно поворачивается передом к центру поворота. В случае недостаточной поворачиваемости передняя ось соскальзывает вдоль радиуса быстрее, и автомобиль отворачивается от поворота. Если колеса проскальзывают одинаково, то поворачиваемость называют нейтральной. Во всех случаях проскальзывания, т.е. в моменты проявления поворачиваемости, управляемость падает. Если летом на сухом асфальте вы проходили конкретный поворот на пределе проскальзывания на скорости 60 км в час, то зимой на скользкой дороге, когда начинает проявляться поворачиваемость, вы ни как не сможете пройти его быстрее, чем летом. Все приемы прохождения поворотов с проскальзыванием направлены на то, чтобы использовать еще оставшиеся ресурсы трения. Машину стараются развернуть лицом к повороту, чтобы пройти дугу с меньшим поворотом руля, т.е. при меньшей боковой (центробежной) силе. В момент самого разворота корпуса гасится часть энергии и сбрасывается скорость входа в поворот. Манипулируя продольным перемещением веса, и изменяя условия сцепления шин на передней и задней осях, возможно в определенной степени изменять характер поворачиваемости автомобиля. Например, на переднеприводном автомобиле, прием газ-тормоз позволяет довести до грани блокировки первыми задние колеса, и недостаточная поворачиваемость может измениться до нейтральной или избыточной. Это позволяет и на переднеприводном автомобиле входить в поворот с заносом задней оси, или избегать сноса передней.

[vadimr]

Цитата: Сообщение от Vladimir###  Во всех случаях проскальзывания, т.е. в моменты проявления поворачиваемости, управляемость падает.

Зачем тогда в Ф-1 гонщики настраивают автомобиль на ненейтральную поворачиваемость?

[Vladimir###]

В автомобилях формулы 1 применяются ародинамические приспособления, которые перестают работать, когда автомобиль поворачивается боком. Поэтому в случаях небольшого ухода от желаемой траектории автомобили формулы 1 при нейтральной поворачиваемости остаются более контролируемыми.
Вы наверно видели как резко они теряют сцепление, когда их заносит?

[vadimr]

Да, но при этом многие гонщики, начиная с Шумахера, специально настраивают автомобиль на избыточную поворачиваемость. А кое-кто, вроде, на недостаточную.

[Vladimir###]

vadimr, как настроить машину гонщику - это дело вкуса и умения управлять.
Поворачиваемость начинает создавать проблемы на машинах формул при явном проскальзывании, а мастера всегда едут на грани и вносят коррекции.

[Кирилл]

"Недостаточная поворачиваемость – это когда ты видишь дерево, в которое ты врезаешься, а избыточная – когда ты его только слышишь и чувствуешь."

Вальтер Рёрль

[Vladimir###]

Кирилл, смайлика не хватает...

[0x62ash]

можно еще добавить что подвеска вносит свои коррективы в поворачиваемость и то что практически все стоковые автомобили настроены на недостаточную поворачиваемость, т.к. это безопаснее

[Павел-ЦВВМ]

Цитата: Сообщение от 0x62ash  т.к. это безопаснее

смотря для кого и когда)))

[0x62ash]

ну так это среднее по больнице ))) усредненно так получается типа безопаснее ))