Про колеса...

[Treiber]

Цитата: Сообщение от Павел-ЦВВМ  Он имеет ввиду, что при торможении, разгоне и повороте, за счет резинок развал, схождение и угол кастра изменяется.

Спасибо.
Мне ликбез провели

[sa10m0n]

75 профиль рулит. 2 года ни одной вмятины на дисках)) На наших дорогах юзать изоленту совсем недёшево и нецелесообразно, как мне кажется.
Потому что вот - [Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
У знакомого толи 35 толи 45 профиль на M3, дык чуть что попало не так под колёсья, на кольцевой, если скорость за 100 переваливает, начинает сильно в руль бить. его слова.

[Treiber]

Цитата: Сообщение от d4k  Про низкий профиль в полной мере справедливо только для подвесок, не сохраняющих углы установки колес при изменении нагрузки. Там вообще весь тюнинг сводится к уменьшению этого самого хода, в т.ч. за счет резины ,))

Извиняюсь
Но как пользователь могу сказать, что на низком профиле и 19-м радиусе, мой трамвай стал менее "валким" и стал острее в управлении...
Все это конечно чисто субъективные ощущения...

[Павел-ЦВВМ]

Цитата: Сообщение от Treiber  Все это конечно чисто субъективные ощущения...

все так

[ksv]

Цитата: Сообщение от d4k  Про низкий профиль в полной мере справедливо только для подвесок, не сохраняющих углы установки колес при изменении нагрузки.

Цитата: Сообщение от Павел-ЦВВМ  Он имеет ввиду, что при торможении, разгоне и повороте, за счет резинок развал, схождение и угол кастра изменяется.

Вообще-то изначально сказанная фраза несколько по другому воспринимается И я даже знаю марку такого автомобиля - Татра (грузовики). Но к спорту и высоте профиля резины это мало имеет отношения.

[ksv]

Цитата: Сообщение от Treiber  мой трамвай стал менее "валким" и стал острее в управлении...

Выше профиль - больше боковые уводы шин, ниже профиль меньше боковые уводы шин. Естественно острее рулевое на низком профиле.

[d4k]

Цитата: Сообщение от Treiber  Извиняюсь Но как пользователь могу сказать, что на низком профиле и 19-м радиусе, мой трамвай стал менее "валким" и стал острее в управлении... Все это конечно чисто субъективные ощущения...

Давайте весь оффтоп вообще куда-нить в отдельную тему уберем и продолжим?

Олег, все верно. У тебя спереди дабл вишбон - двурычажная независимая подвеска. Это плюс. С резиной же - естественно, что больше у тебя диска и меньше резины (одной и той же) - тем меньше у тебя эта самая резина "играет", то бишь подламывается и приседает и т.д.

Альтернатива - поиск более высокой резины с твердыми боковинами ++ установка резины на более широкий диск (типа домиком, но без фанатизма и осознанно). КМК главная цель - сделать связку диск+резина максимально легкой и минимально "игручей"

[d4k]

Цитата: Сообщение от ksv  Вообще-то изначально сказанная фраза несколько по другому воспринимается И я даже знаю марку такого автомобиля - Татра (грузовики).

татра - нагляднейший примет того, как изменяется развал на макферсоне при загрузке. И все это имеет наипрямейшее отношение к автоспорту, пока многорычажки спереди не вытеснят все остальное.

ЗЫ я не знаю, какой тип подвески в татре. Я ваще про грузовики ничо не знаю.

[ksv]

Цитата: Сообщение от d4k  татра - нагляднейший примет того, как изменяется развал на макферсоне при загрузке.

Не совсем так.

Куда-то вы зашли в высокие материи Большие колеса т.е. на пару размеров больше в диаметре скажутся на серийном автомобиле на спринтах такого рода как мы выступаем только с точки зрения что они тяжелее, IMHO. Т.е. разгоняться машина будет медленнее и тормозить хуже. И в этом будет проигрыш, а не в том как будет меняться развал в поворотах.
Характер поведения автомобиля - недостаточная/избыточная поворачиваемость при условии одинаковых колес (в том числе и одинаковая высота профиля) меняться не будет.

Цитата: Сообщение от d4k  ЗЫ я не знаю, какой тип подвески в татре. Я ваще про грузовики ничо не знаю.

Там не столько в подвеске дело, сколько в конструкции рамы. Хребтовая рама с качающимися полуосями. Ну а подвеской (жесткостью) добивались того что пустая татра - колеса домиком, но нижней частью вниз. И получалось что при 2-скатных колесах на задней оси, порожняя Татра шла опираясь на дорогу только наружными колесами. Внутренние колеса опускались и "вставали" на дорогу когда в кузов нагружали.

Хребтовая рама с качающимися полуосями - плюс на бездорожье.
Колеса домиком в обратную сторону когда порожняком - типа экономия покрышек.

[ksv]

Цитата: Сообщение от d4k  И все это имеет наипрямейшее отношение к автоспорту, пока многорычажки спереди не вытеснят все остальное.

Так не дождаться можешь
Макферсон проще в обслуживании. А изменение характеристик поворачиваемости автомобиля достигают подбором жесткости/мягкости пружин и толщиной переднего и заднего стабилизатора.