клубные соревнования 2010 часть III

[0x62ash]

грят дорого выходит башку ставит, по цене проще двигло сразу контрактное воткнуть )

а результаты я посмотрел.... судя по ним не все так плохо, без проблем можно за место в 5-ке биться )

[Володя]

Цитата: Сообщение от d4k  ...результат Наташи Фокса на 109 сильном сексе полноприводном...

У неё передний привод

[d4k]

Свапить бошку ровно на столько дорого, насколько рук хватает. Я знаю 2 4а-ге в городе, рожденных из ФЕ. Люди делали все руками и выходило долго, но недорого. А свапиться на 2ззге смысла нет - мотор одноразовый и хватает его не на долго, сам знаешь Лучше тогда сразу на 3сге (именно атмо) уходить + ставить страт

А насчет пятого места, кмк, ты погорячился Хотя в глубине души я тоже верю, что несказанно быстр и научусь ездить так охренно круто, что смогу выносить лансеров на спринтах и ехать Мячик за 2:00:00

[d4k]

Цитата: Сообщение от Володя  У неё передний привод

Володя, спасибо за инфу. Значит зимой она не по причине Полного привода так быстро меня догоняла

[Володя]

Цитата: Сообщение от d4k  Значит зимой она не по причине Полного привода так быстро меня догоняла.

И не тебя одного, увы... Эмансипация, блин ...

[0x62ash]

Я сам в моторах ноль, потому если свапить голову то только в мастерской, а за это сдерут денег нормально так )

Про "в 5-ку", это я имел ввиду в своей категории :-) В абсолюте мне ловить точно нечего )))))


PS. Вопрос на засыпку. Иногда я гоняюсь на драг-рейсах, просто что бы повеселиться что ли. Но вот у меня давно созрел вопрос. В теории если колеса на старте ушли в букс - это ошибка, т.к. коэффициент сцепления резко стал хуже и машина медленнее разгоняется. Но сколько я не пробовал на практике, то все больше убеждаюсь что лучшее время получается если бросать сцепу чуть-ли не с 4000 об, тут даже не букс получается, а морда машины начинает прыгать. В чем причина такого поведения? Пока на ум пришла только одна мысль, что потеря хорошего сцепления компенсируется тем, что мотор уже в пике крутящего момента и ему не нужно долго и нудно раскручиваться... А как же на самом деле дела обстоят?

[d4k]

самый быстрый старт - на грани с буксом. Когда колеса слегка так проворачиваются

Именно поэтому проф. любители зимних спринтов жертвуют сцеплением для компенсации избытка мощи мотора

зы. в теплую погоду, на сухом асфальте, на 205-й резине стартовал в дрэге с 6 тыщ. В ту же погоду, там же и на 195-й резине - с 5 тыщ. В воскресенье на "спринте на ржевке" по суху стартовал с 3,5 тыщ на 205 резе

[Павел-ЦВВМ]

Цитата: Сообщение от 0x62ash  PS. Вопрос на засыпку. Иногда я гоняюсь на драг-рейсах, просто что бы повеселиться что ли.

А где ж ты был во время лекции?
Если ты стартуешь с малых оборотов, ты теряешь 2-3 сек, а стартуешь с пробуксовкой 1-2 сек. Можно стартовать грамотно и не терять времени. На УТСе расскажу как, напомни.

[Мария]

Цитата: Сообщение от Павел-ЦВВМ  Можно стартовать грамотно и не терять времени. На УТСе расскажу как, напомни.

До утс'а может еще не все доедут, а послушать умного человека тоже хочется. Можно прям тут?

[phormula]

Я на лекции вроде не спал, расскажу как помню (с голоса АВ ).
Выставляем обороты и держим. Чем суше, чем асфальтовее, чем лучше сцепление покрытия тем обороты ставим выше. Зимой много не надо!
В момент старта сцепление не бросаем а играем им в точке схватывания (обороты как выставили так и держим) так чтобы первый оборот колеса совершили БЕЗ пробуксовки. Дальше допускаем небольшую пробуксовку, полностью отпускаем сцепление, а дальше ступенчато увеличиваем газ и наслаждаемся разгоном.

Паша, если я чего наврал поправь пожалуйста, мне помнится так.

PS. Сказать легко, а вот сделать...
22 я слишком шлифовал асфальт на стартах